Ehitiste rataste rehvide kasutamisel mitmesugustest teguritest tingitud ebaharilik kulumine on enamiku autojuhtide peavalu. Liiga kõrge ja madal rehvirõhk, ülekoormus, halb nelikveosüsteem ja barbaarne töö, mis on põhjustatud ebapiisavast juhi sõidutehnikast, põhjendamatu rehvi valimisest ja paigaldamisest ning väliste kõvade esemete kahjustustest. Sellise ebahariliku kulumise tõhusaks vältimiseks peame tegema järgmist:
Esiteks järgige rangelt rehvide täispuhumisstandardeid, kontrollige õhukanalid pärast täispuhumist ja kontrollige regulaarselt rehvirõhku, et tagada vastavus standarditele.
Harjumust mõõta õhurõhku baromeetri abil ei saa palja silmaga hinnata. On tagatud, et ratastega ehituses kasutatavate sõidukite rehvidel on teatav elastsus ja ratastega ehitustehnika sõidukite deformatsioon ei ületa määratletud koormuse rakendamisel kindlaksmääratud vahemikku, et tagada sõiduki stabiilsus ja mugavus ajal sõites. Varurehvi õhurõhk peaks olema suhteliselt kõrge, et mitte pikka aega ära joosta.
Teiseks on vaja õigesti valida ja paigaldada ratastega ehitustehnika rehvid ning kasutada vastavaid sisemisi torusid vastavalt rehvide spetsifikatsioonidele.
Samal masinal kokku pandud rehvid peavad olema sama kaubamärgi, sama konstruktsiooni ja sama jõudlusega. Kui see pole võimalik, tuleks sama võlli külge monteerida sama marki, sama spetsifikatsiooni, sama mustri ja tüübi rehvid; uute rehvide asendamisel tuleks asendada kogu sõiduk või koaksiaal; suunaga rehvid; see peaks olema paigaldatud kindlaksmääratud veeremissuunas; uue rehvi vahetamisel tuleks uus rehv paigaldada esirattale ja remonditud rehv tagumisele rattale. Ohutu sõidu tagamiseks ei ole protekteeritud rehve lubatud roolidena (esiratastena) kasutada.
Kolmandaks, ehitustehnika sõidukite rehvide regulaarne vahetus.
Pärast seda, kui sõiduk on teatud aja sõitnud, on esi- ja tagarehvid väsimuse ja kulumise osas erinevad, seetõttu tuleks need vastavalt eeskirjadele õigeks ajaks välja vahetada. Rehvide vahetamiseks on kaks meetodit: ristmeetod ja tsirkulatsioonimeetod. Ristülekandemeetod sobib sõidukitele, mis sõidavad sageli suurtel kurvilistel teedel, tsükliline meetod sobib aga sõidukitele, mis sõidavad sageli lamedamatel teedel.
Neljandaks peame kontrollima ka ratastega ehitustehnika rehvitemperatuuri.
Sõiduki kasutamise ajal tekitab rehv hõõrdumise ja deformatsiooni tõttu soojust ning rehvi sees tõuseb temperatuur ja õhurõhk. Kui rehvi temperatuur on väga kõrge, ei saa deflatsiooni ja rõhu alandamise meetodit kasutada ning rehvi kahjustamise kiirendamiseks ei tohi rehvi jahtumiseks valada veega. Parkige ja puhake jahedas kohas ning jätkake sõitmist pärast rehvi temperatuuri langust. Sõidukile parkides ja sündmuskohale saabudes on vaja välja töötada turvaline parkimisharjumus taksimiseks. Parklaks tasase, puhta ja õlivaba põranda valimiseks tuleks iga rehv asetada sujuvalt, eriti kui sõidukit laaditakse üleöö. Tuleb märkida, et tuleks valida parkimiskoht ja vajadusel tõsta tagaratas üles. Kui sõiduk on pikka aega välja lülitatud, peaks rehvide koormuse vähendamiseks raam olema puitplokkidega toetatud; Kui rehve ei saa õhurõhu puudumisel parkida, tuleks rattad üles tõsta.
Viiendaks, ratastel ehitustehnika rehvid tuleks hoida päikesevalguse, õli, hapete, tuleohtlike materjalide ja keemilise korrosioonitoodete eest.
Kõiki rehve tuleks hoida jahedas, kuivas ja pimedas ruumis. Rehvid tuleks asetada püsti ja neid ei tohi asetada tasapisi, virna ega riputada. Ladustamisaeg ei tohi ületada kolme aastat. Kui sisemist toru hoitakse eraldi, tuleb see täita sobiva koguse õhuga ja seda ei tohi voltida, tasaseks panna ega virna laduda. Kui seda eraldi ei hoita, tuleks see rehvikorpusesse panna ja mõõdukalt täis pumbata.
