1. Tõstuki rehvide kasutusiga
Tõstuki rehvide kasutusiga erineb erinevate kasutuskohtade keskkonnast ja kasutusviisidest ning detailides saab osaleda järgmiselt:
1. Teatud koormuse ja sõidukeskkonna tingimustes on tõstuki rehvidel sobiv rehvirõhk. Test näitab, et kui rehvirõhk on madalam kui 20 protsenti -25 protsenti standardväärtusest, suureneb kütusekulu 20 protsenti. Kui tõstuki rehvirõhk on standardväärtusest kõrgem, maandatakse rehvi võra keskosa, väheneb rehvi ja teepinna vaheline kontaktpind, suureneb koormus pinnaühiku kohta ja rehvi keskosa kulub. kroonist on intensiivistunud. Rehvi nöör on üle venitatud, karkassi nööri pinge suureneb ja nööri väsimusprotsess kiireneb, mistõttu nöör puruneb ja rehv hakkab varakult lõhkema.
2. Tavalise koormuse ja rehvirõhu korral põhjustab sõiduki kiiruse suurenemine kahveltõstuki rehvi deformatsioonisageduse, karkassi vibratsiooni ning rehvi ümbermõõdu ja külgsuunalise moonutuse (moodustab staatilise laine) vastava suurenemise. Suurenenud kuumus. Tõstuki rehvide töövõime väheneb ning isegi karkassikiht puruneb ja turvis on maha koorunud, mis kiirendab rehvide kulumist.
3. Teatud rehvirõhu korral on rehv ülekoormatud, et suurendada läbipainde deformatsiooni, suureneb nööri ja nööri pinge, mis võib kergesti põhjustada nööri purunemist, rehvi seina lõdvenemist ja delaminatsiooni ning rehvi pinget. karkassi nöör See ületab projekteeritud lubatud pinget ja rehvi pinnase rõhku, tekkiv soojus suureneb ning karkassi temperatuur tõuseb ja kandevõime väheneb. Samal ajal põhjustab rehvi õla ja maapinna kokkupuutest tingitud kulumine, eriti takistuse sattumisel, isegi väikese kivi tõttu rehvi krooni lõhkemist. Praktika on tõestanud, et pöörete ja ebatasasel teel sõitmise korral, kui rehvikoormus ületab 20 protsenti, lüheneb läbisõit 35 protsenti; kui see ületab 50 protsenti, lühendatakse seda 59 protsenti;
4. Teeoludel on suur mõju ka rehvi kasutuseale, mis mõjutab rehvi ja maapinna vahelist hõõrdumist ning rehvi dünaamilist koormust. Kui rehv on määrdest, hapetest ja leelistest korrodeerunud ning on pikka aega kõrgel temperatuuril, muutuvad rehvi füüsikalised ja keemilised omadused, kandevõime oluliselt väheneb ja rehv puruneb kasutamise ajal kergesti. Lisaks on õlist roostetanud rehvidel massiivne õhutihendi kihi mahakoorumine, väike kummivalamisala noka juures ja karkassi nööride eraldumine kummist. Kuna plaaster ei saa ühilduda õli sisaldava kummiga, kaob ka väikese kahjustuse korral parandamise võimalus.
5. Kõrge temperatuur vähendab kummi rebenemistugevust, pikenemist ja kõvadust, vähendab kummi ja nööri vahelist nakketugevust ning kiirendab ka kummi vananemist. Rehvi külgseina kummi vananemise tõttu põhjustavad praod ja rehvi külgseina tugev deformatsioon karkassi kihtide nööride eraldumise kummist. Kui rehv puutub osaliselt kokku äkilise koormusega, on väga tõenäoline, et rehv lõhkeb.
6. Esi- ja tagatelje erineva koormuse jaotuse, veoratta ja rooli erinevate tööomaduste ning teeolude erinevuse tõttu on iga rehvi kulumistingimused ebaühtlased. Kui sama tehas, sama suurus, struktuur, tase ja turvise rehvid kiirendavad rehvide kulumist.
7. Kasutamisel, kui te ei pööra tähelepanu mõistlikule paigutusele ja regulaarsele vahetamisele, kannavad rehvid ebaühtlast koormust, mis samuti kiirendab rehvide kulumist.
2. Tähelepanu vajavad küsimused tõstukite rehvide kasutamisel
1. Tõstuki rehvid on jõudnud ülalmainitud kasutuspiirini, mis võib põhjustada plahvatuse või ohu. Ohutu töö tagamiseks tuleks uued välja vahetada. Kulumispiirang on järgmine: masinarehvi järelejäänud soone sügavus (umbes 1/4 turvise laiusest) on 15 protsenti uue rehvi soone sügavusest; kui rehv on kulunud ebaühtlaselt, astmeliselt või muul ebatavalisel normaalsel kulumisel; sektsioon paljastatud. Teenuse limiit kahju korral on; südamikjuhtmele on laienenud välised kahjustused või südamiktraat on purunenud; südamiktraat on läbi lõigatud või lahti tulnud; tõstuki rehv on maha koorunud (eraldumisega); gaas või ebatavaline remont. Rehvide vahetamisel on vaja professionaalseid tõstukite hooldustehnikuid, et vältida asjatuid kahjustusi.
2. Tõstuki rehvirõhk. Kui rehvid on enne töö alustamist külmad, mõõtke esmalt rehvirõhku. Kui rehvirõhk on madal, võib see olla ülekoormatud; kui rõhk on liiga kõrge, põhjustab see tõstuki rehvi lõhkemise ja plahvatuse. Tavaline koormus (horisontaalselt asetatud tõstehoob) on umbes 15 protsenti -25 protsenti). Tõstuki rehvirõhu kontrollimisel kontrollige ka rataste kriimustusi või koorumist, naelte või metallitükkide suhtes, mis võivad torke põhjustada, ja ebatavalist kulumist. Veerevate kivide eemaldamine tööpiirkonnas ja teekatte hooldamine võib teatud määral pikendada tõstuki rehvide kasutusiga ja vähendada tõstuki hoolduskulusid.
