Rattarummu vigastused on samuti suhteliselt tavalised. Näiteks parkimine tee ääres hõõrub vastu äärekivi, kaldub üles ja alla äärekivi, tabab kivi keerates jne. Kui jälgite hoolikalt, on paljude autode ratastel vigastusi. Kas rattarumm tuleb välja vahetada, kui see on kriimustatud? Mida veel tuleb asendada? Täna räägime üksikasjalikult mõnest probleemist rattarummu asendamisel.
Rummu pind kriimustatakse kriimustuste poolt, kuid värv on välja lülitatud ja seda ei ole vaja asendada. Mõnikord on kriimustused väga suured ja see näeb välja nagu tõsine välimus, kuid seda ei ole siiski vaja asendada, sest jõudlust ei mõjuta. See mõjutab ainult esteetikat, nagu auto kere värv on kriimustatud, ei ole võimalik asendada auto kere värvi, see tuleb värvida. Sama kehtib ka rattarummu kohta. Kui ala on suur, saate teha värviparanduse. Rattarummu parandamiseks on koht. Kui te seda ei leia, võite minna remonditöökotta või 4S-i poodi.
Rattarummu tükk või tükk on maha hõõrutud ja see tuleb ebaühtlase korral asendada? Niikaua kui see ei ole kõige servas, ei pea seda asendama. Rattarummu remondi kaudu, isegi kui tükk on kadunud, saab seda parandada ja esteetikas pole probleeme. Kui ratta serval puudub tükk, tuleb see asendada, sest see võib mõjutada õhutihedust. Isegi kui sel ajal ei ole õhuleket, ei ole see piisavalt tugev, et säilitada õhutihedust, ja rehv võib puhuda äärmuslikus olekus. Autorehvidel ei ole sisemisi torusid, on ainult välisrehvid. Kuidas säilitada õhutihedust? See on pärast rehvi paisumist, rehv laieneb väljapoole, serv on lihtsalt rummu servale kinni jäänud ja õhutihedust hoiab rehvi ja rummu tihe sobivus. Kui ratta velg on kahjustatud, mõjutab see paratamatult õhutihedust ja lameda rehvi oht suureneb.
Isegi kui rummu velge ei hõõruta maha, kuid see deformeerub hõõrudes, on see väga levinud ja tuleb asendada. Ärge vaadake, kas sel ajal on õhuleke, rummud on deformeerunud, õhutihedus muutub kindlasti halvaks, tekib aeglane õhuleke ja rehv on äärmuslikel juhtudel kergesti puhutav, nii et see tuleb välja vahetada. Seetõttu on näha, et olenemata sellest, kuidas ratas on vigastatud, piisab vigastuse positsiooni asendamisest. Niikaua kui serv on kahjustatud, tuleb see asendada. Kui serv ei ole kahjustatud, ei ole seda vaja asendada. Ratta hind ei ole odav, see on palju kallim kui rehv, nii et proovige parandada seda, mida saab parandada, ja asendage resoluutselt see, mida ei saa parandada.
Ülaltoodud on jälgida, kas see tuleb asendada palja silmaga. Teine olukord on see, et rummu väline jõud on suhteliselt suur, mille tulemuseks on deformatsioon, mistõttu tuleb see ka asendada. Kui deformatsioon on väike, ei saa seda palja silmaga näha ja selle nägemiseks on vaja dünaamilist tasakaalu. Kui ratas pöörleb tasakaalustamismasinal, on näha, et vasak ja parem värisemine on suhteliselt tõsine. Tasakaalu väärtuse seisukohast on standardhälbe väärtus suhteliselt suur ja mõned võivad olla üle 100 grammi või isegi üle 200 grammi, mis on tingitud ratta deformatsioonist. Tasakaalustatud plokk ei suuda üldiselt tasakaalu saavutada ja kõige parem on see asendada. Kuigi rattarummu kerge deformatsioon ei põhjusta rehvi purunemist, väriseb rool suurel kiirusel sõites tõsiselt, mis on samuti ohtlikum ja sõidukogemus on väga halb.
Kui rummu ei lööda ega tabada, ei pea seda eluks ajaks asendama ja sellel võib olla sama elu kui autol. Ei ole öelda, et see tuleb asendada paljude kilomeetrite pärast. Kui rehvi eluiga on läbi, saate rehvi asendada ainult ja ratast ei pea asendama, olenemata sellest, kui kulunud see on. Viimane asi, mida tuleb märkida, on see, et kui rattarumm on põrutatud, on tõenäoliselt ka rehv. Kuigi sel ajal ei olnud lamedat rehvi ega punni, peate rehvi rohkem jälgima, kui kasutate autot teatud aja jooksul. Ei mingeid trummikomplekte. On võimalik, et rehv on vigastatud ja juhe on katki. Tol ajal ei olnud mõhku. See võttis aega, enne kui mõhk paisus. Õigeaegne avastamine võib vältida rehvi purunemise ohtu.
